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不加长也好使 试驾全新一代宝马X3

2019-01-15 14:40:33 来源:都讯网综合 简繁转换 打印内容 关闭网页
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本土化是成功进入国内市场的一把“金钥匙”,而这把“金钥匙”并不是所有人都会用。自从加长成为市场普遍现象之后,就连SUV如今都得想办法在车尾加后面个字母L。曾经朗朗上口的途观、Q5和GLC,如今却变成途观L、Q5L和GLC L,读起来一个比一个更拗口。然而市场中只有一款车“背道而驰”,它拒绝加长,它就是全新一代宝马X3。

  本土化是成功进入国内市场的一把“金钥匙”,而这把“金钥匙”并不是所有人都会用。自从加长成为市场普遍现象之后,就连SUV如今都得想办法在车尾加后面个字母L。曾经朗朗上口的途观、Q5和GLC,如今却变成途观L、Q5L和GLC L,读起来一个比一个更拗口。然而市场中只有一款车“背道而驰”,它拒绝加长,它就是全新一代宝马X3。

  外观:时尚稳重,更接地气

本土化是成功进入国内市场的一把“金钥匙”,而这把“金钥匙”并不是所有人都会用。自从加长成为市场普遍现象之后,就连SUV如今都得想办法在车尾加后面个字母L。曾经朗朗上口的途观、Q5和GLC,如今却变成途观L、Q5L和GLC L,读起来一个比一个更拗口。然而市场中只有一款车“背道而驰”,它拒绝加长,它就是全新一代宝马X3。

  全新一代宝马X3终于在2018年实现国产,其外观基于家族最新设计语言,整车视觉轮廓比起上一代X3更加显大,车身长度及轴距长度均有着明显的提升,全新一代体格更接近一台标准的中型SUV。全新一代宝马X3有两种外观类型,一款是M运动套装版,另一款就是我们要今天试驾的豪华套装版。无论哪种外观,全新一代宝马X3无疑都变得时尚、大气,年轻消费者想必会更青睐M运动套装版的外观设计。

本土化是成功进入国内市场的一把“金钥匙”,而这把“金钥匙”并不是所有人都会用。自从加长成为市场普遍现象之后,就连SUV如今都得想办法在车尾加后面个字母L。曾经朗朗上口的途观、Q5和GLC,如今却变成途观L、Q5L和GLC L,读起来一个比一个更拗口。然而市场中只有一款车“背道而驰”,它拒绝加长,它就是全新一代宝马X3。

  细节方面,全新一代宝马X3传承家族经典设计元素。“双肾”进气格栅尺寸加大,视觉冲击感较为强烈,气势上优于上一代车型。“天使眼”前大灯告别开眼角设计,灯腔内的结构调整让点亮效果更为出色。我们试驾的是25i 豪华套装车型,因此配备多辐铝合金轮圈,造型结合该外观设计非常别致。轮胎使用固特异品牌的Eagle系列轮胎,由于是防爆轮胎,因此后备箱地台下没有提供备胎。

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  内饰:设计、精致氛围提升显著

本土化是成功进入国内市场的一把“金钥匙”,而这把“金钥匙”并不是所有人都会用。自从加长成为市场普遍现象之后,就连SUV如今都得想办法在车尾加后面个字母L。曾经朗朗上口的途观、Q5和GLC,如今却变成途观L、Q5L和GLC L,读起来一个比一个更拗口。然而市场中只有一款车“背道而驰”,它拒绝加长,它就是全新一代宝马X3。

  如今,宝马家族内饰发生了一场全面性的“变革”,全新内饰设计趋向于现代化审美,当前内饰不再被大家强烈诟病。中空区域变为六边造型,功能按键做出了大量简化,使得看起来不再“零碎”,上手难度随之有所降低。物理按键由塑料材质升级至仿金属材质,保持良好按压阻尼感的同时,也进一步增进了精致的整体视觉效果。中控台表面使用柔软的皮革包裹,手感达到应有水平。与同级对手相比,虽然在豪华感和科技感上仍不算特别“到位”,但是相比于自身来说进步明显而且是整体性提升。关键的一点是,用户在看久后是否容易产生审美疲劳,还得需要经过时间来检验。

本土化是成功进入国内市场的一把“金钥匙”,而这把“金钥匙”并不是所有人都会用。自从加长成为市场普遍现象之后,就连SUV如今都得想办法在车尾加后面个字母L。曾经朗朗上口的途观、Q5和GLC,如今却变成途观L、Q5L和GLC L,读起来一个比一个更拗口。然而市场中只有一款车“背道而驰”,它拒绝加长,它就是全新一代宝马X3。

  全新一代宝马X3全新内饰配备了一块10.25英寸的悬浮式液晶显示屏,搭载第六代iDrive车载操作系统。这套车载系统目前已经相当成熟,发展至今进行了多次进化,上手因此非常轻松。这块10.25英寸的液晶显示屏支持触控,反应速度和系统响应速度都非常灵敏,分辨率与显示颜色效果也都相当出色,使用无需担忧。

  除了常用的触控交互方式外,全新宝马X3还支持常规物理旋钮与手势“隔空”旋转两种方式,第二种可以在多媒体中调节音量,手指对着屏幕顺时针旋转为增大音量,手指逆时针旋转为减小音量。需要说明的是,这套手势交互操作并不能做到足够精准,目前还不能彻底代替传统交互方式。iDrive车载操作系统还提供自然语音识别系统,支持Apple CarPlay智能手机互联等功能。我们试驾的这台宝马X3选装了哈曼卡顿品牌音响,车内扬声器多达16个,其中负责高音和中音各有7个,2个扬声器负责低音,保证了出色听觉体验。

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  自动空调在这个级别车型中属常见配置,全新一代宝马X3配备的是带PM2.5空气过滤器的三区自动空调,后排乘客也能根据需要自行调节温度。全新一代宝马X3空调控制区保留传统物理旋钮及按键,使用便利性不成问题,物理旋钮和按键的手感非常的扎实,没有一点松垮廉价感。前排与后排分别提供一块单色液晶屏,用于显示当前分区温度及风量等相关信息。

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  全新一代宝马X3配备可开启全景天窗,车内采光面积充足,顶篷为单向一键式开启。车窗及座椅功能非常齐全,仿金属的车窗按键非常有质感,升降过程十分细腻。座椅填充物软硬度适中,整体舒适性无可挑剔。我们试驾的这款车型标配了仿皮座椅,想要选装表面更柔软、更细腻的真皮材质需要花费12000元,可能对于一般用户来说接受程度不高。座椅支持多向角度电动调节,其中4向腰部支撑选装价为2000元。前排座椅加热及通风价格分别为3000元和18000元,位于前排门板上的两组主驾驶席座椅记忆功能为全系标配。

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  动力:主销车型,日常完全够用

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  熟悉宝马的朋友们,对于上面这套动力系统想必不会太陌生。我们试驾的全新一代宝马X3继续搭载B48低功率2.0T发动机,账面数据谈不上抢眼,但也挑不出任何问题。涡轮介入时间非常提前,这对于日常驾驶起到了很大帮助,实际中的表现也的确如此。传动系统,匹配采埃孚的8挡手自一体变速箱。变速箱和发动机绝对算是一对儿“老搭档”了,匹配程度非常默契,市场表现也非常的稳定。

本土化是成功进入国内市场的一把“金钥匙”,而这把“金钥匙”并不是所有人都会用。自从加长成为市场普遍现象之后,就连SUV如今都得想办法在车尾加后面个字母L。曾经朗朗上口的途观、Q5和GLC,如今却变成途观L、Q5L和GLC L,读起来一个比一个更拗口。然而市场中只有一款车“背道而驰”,它拒绝加长,它就是全新一代宝马X3。

  在驾驶层面,全新宝马X3传承着宝马一贯的调教风格,此次试驾的25i车型作为主销车型搭载的是低功率2.0T发动机,性能上其实没有什么好担心的。涡轮介入非常及时,而且工作持续范围很久,因此基本不会感觉到涡轮迟滞和中段加速能力衰弱的迹象。“老搭档”8挡变速箱也会一直尽职尽责,完成你右脚每一次“命令”。

  这台车主要提供三种驾驶模式,分别是舒适、经济和运动。虽然在体感上存在差异,但是无论在哪个模式,这套动力系统的“工作”都可以用“顺滑”来形容。在经济模式下,油门响应变得相对“慵懒”,发动机转速不太愿意升高,变速箱逻辑符合经济行驶设定。若此时你强制深踩油门,变速箱也能够完成降挡任务,只是过程不太“兴奋”。舒适模式下,整套动力系统响应包括变速箱的逻辑最为适中,运动模式则最“兴奋”。受限于本身性能影响,发动机出力虽不算生猛,但日常超车还是不费吹灰之力的。

  NVH方面,全新一代宝马X3相比上代车型有提升,各个方面噪音的控制都很不错,整体表现非常均衡,行驶高级感有所增强。

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  全新一代宝马X3依然是这个级别里的“操控能手”,其悬架采用了前双球节弹簧减振支柱前桥,后多连杆的独立结构。舒适性与运动性得到不错的平衡,在对抗坑洼、起伏路面时,悬架表现足够淡定。底盘过坎感觉很“整”,悬架化解非常干脆利落,丝毫没有拖泥带水,略带定韧劲儿。

  激烈转弯时,扎实的底盘及转向手感给予驾驶者充足的信心,车身姿态得到很好控制,转弯中也没有出现多余的摆动。它总是能紧跟你方向盘转动的动作,满足你小小的驾驶欲望。

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  空间:不加长也有好表现

本土化是成功进入国内市场的一把“金钥匙”,而这把“金钥匙”并不是所有人都会用。自从加长成为市场普遍现象之后,就连SUV如今都得想办法在车尾加后面个字母L。曾经朗朗上口的途观、Q5和GLC,如今却变成途观L、Q5L和GLC L,读起来一个比一个更拗口。然而市场中只有一款车“背道而驰”,它拒绝加长,它就是全新一代宝马X3。

  乘坐空间方面,体验者身高175cm,将前排主驾驶座椅调整至合适的驾驶位置。头部距离车顶有两拳的距离,前排垂直空间表现优秀。储物空间也没有让人失望,前排储物槽多达7个。前排门板储物槽预留出放水瓶的位置,整体空间很充足。中控台下方储物槽内置无线充电板,可以给车钥匙或支持无线充电功能的手机充电。手套箱采用左右分隔设计,好处是放入其中的物品不会过于杂乱,缺点是无法放入较大的物品。中央扶手箱内部容积合理,并且配备两个USB充电接口。

本土化是成功进入国内市场的一把“金钥匙”,而这把“金钥匙”并不是所有人都会用。自从加长成为市场普遍现象之后,就连SUV如今都得想办法在车尾加后面个字母L。曾经朗朗上口的途观、Q5和GLC,如今却变成途观L、Q5L和GLC L,读起来一个比一个更拗口。然而市场中只有一款车“背道而驰”,它拒绝加长,它就是全新一代宝马X3。

  前排主驾驶座椅位置保持不变,体验者坐到全新一代宝马X3的后排。头部空间同样是两拳的距离,腿部空间有一拳两指。后排纵向空间不算非常充裕,但是考虑到全新一代宝马X3轴距未经加长,这样的表现也算情有可原,不过比起上代车型要好过太多。由于是四驱车型,因此后排中间地台经过传动轴的位置隆起比较高,中间乘客脚部空间非常局促。后排储物空间布局合理,后排门板储物槽设计跟前排类似,设计有单独的水杯槽。后排空调控制区下有一个容积较小的储物槽,仅能放置一些零碎小物件,后排中央扶手前端配有两个带限位器的杯架。

本土化是成功进入国内市场的一把“金钥匙”,而这把“金钥匙”并不是所有人都会用。自从加长成为市场普遍现象之后,就连SUV如今都得想办法在车尾加后面个字母L。曾经朗朗上口的途观、Q5和GLC,如今却变成途观L、Q5L和GLC L,读起来一个比一个更拗口。然而市场中只有一款车“背道而驰”,它拒绝加长,它就是全新一代宝马X3。

  全新一代宝马X3后备箱一如既往的工整,虽然官方未对外公布容积数据,但是内部容积相当可观。后备箱两侧都设计了凹槽,空间利用率更高。后排座椅靠背支持4:2:4比例放倒,相比传统4:6比例放倒更加灵活。后排座椅靠背全部放倒之后,整个后备箱地板接近纯平。由于没有备胎,后备箱盖板下拥有一个容积不错且具有私密性的储物槽。

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  安全:不求眼花缭乱,但求最实用

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  全新一代宝马X3主被动安全配置还是比较丰富的,可选装的配置量相比舒适性配置少了很多,我们试驾的这台25i 豪华安全套装版车型可选装的配置较多,如车道偏离预警、360度全景影像等,这些配置加起来想必价格“感人”。然而,这款车官方原有的基础安全配置中,就有主动保护系统、碰撞防御辅助、随动控制前大灯、自动防眩目内后视镜、胎压监测、全车雷达、倒车影像和防爆轮胎,包括各类丰富的电子辅助安全系统和气囊等,这些配置也都意味着全系标配,足够给日常驾驶提供最基本,全面的安全保护。

本土化是成功进入国内市场的一把“金钥匙”,而这把“金钥匙”并不是所有人都会用。自从加长成为市场普遍现象之后,就连SUV如今都得想办法在车尾加后面个字母L。曾经朗朗上口的途观、Q5和GLC,如今却变成途观L、Q5L和GLC L,读起来一个比一个更拗口。然而市场中只有一款车“背道而驰”,它拒绝加长,它就是全新一代宝马X3。

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  • 编辑:Weli

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